單貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手藝開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶筆據(jù)去工作室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)作有單沒貨，有貨沒單的狀況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往現(xiàn)已形成了丟失了，經(jīng)常貨現(xiàn)已給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

　　處理思路：現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單。

丟貨少貨

很多公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來，作為年終考評(píng)主管的根據(jù)，可是很少有公司回去剖析丟貨少貨的原因。

　　1、收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)職工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)踐收的貨品和開的單子有差，這個(gè)基本上能夠通過回查監(jiān)控來處理。

　　2、收貨時(shí)沒放對位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控能夠回查，現(xiàn)場主管擔(dān)任。

　　3、到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浧飞蠜]有明顯符號(hào)，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨品卸錯(cuò)站。這類經(jīng)常能夠通過交流協(xié)調(diào)來處理，也有單個(gè)存在被卸貨站單個(gè)職工乃至是老板給吞了的。

　　4、到站后通過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨品莫名其妙就沒了。通過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨品經(jīng)常包裝破損，符號(hào)不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

　　處理方法：丟貨少貨最好的方法就是標(biāo)簽化，讓貨品能夠追溯，將標(biāo)簽化和現(xiàn)場管理結(jié)合能夠大大下降標(biāo)簽化的人工成本。

車隊(duì)管理

　　車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常修理上，很少有公司運(yùn)用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用狀況，底子就不知道A車前次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長恨不得公司買破車，天天壞好去修。

　　處理方法：修理記載也得有統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

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