什么是“物流運(yùn)作優(yōu)化”？

       　　對(duì)絕大部分公司來說優(yōu)化物流運(yùn)作是當(dāng)前公司降低本錢的有用手法，過去一段時(shí)間里美國(guó)的許多公司將精力會(huì)集在業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化和相關(guān)
　　物流信息收集上，這些辦法現(xiàn)已獲得成效，協(xié)助公司降低了本錢，同時(shí)也為物流優(yōu)化奠定了計(jì)算機(jī)硬軟件根底。在這樣的布景下，喬治亞理工大學(xué)物流研究所主任，美國(guó)物流專家拉特利夫博士撰寫一份白皮書，提出物流優(yōu)化的十條原則。
　　方針——有必要量化和衡量
　　要想獲得成功有必要有清晰的方針，為了優(yōu)化，你有必要知道怎樣才算被優(yōu)化。量化方針使得運(yùn)用計(jì)算機(jī)決議一個(gè)物流方案方案是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理人員就可以衡量?jī)?yōu)化方案是否有出資報(bào)答。例如，速遞公司可能把方針定為：日常最低維修本錢、燃料本錢和勞動(dòng)力本錢，這些本錢是很容易被量化和衡量的。
　　模型——有必要真實(shí)的代表物流進(jìn)程
　　模型是把優(yōu)化要求和約束轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以承受的語言和程序的途徑。例如，咱們需求模型來表明從庫(kù)房出貨到裝運(yùn)貨車的進(jìn)程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型有必要真實(shí)表明裝運(yùn)要求。假設(shè)一種重量、體積模型被用于表明另外一種新式
　　車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，由于它沒有真實(shí)代表實(shí)踐的裝運(yùn)情況。假設(shè)模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化辦法將會(huì)是不切實(shí)踐、沒有用率的。
　　數(shù)據(jù)——有必要精確、時(shí)效和容易了解
　　數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個(gè)優(yōu)化進(jìn)程，假設(shè)數(shù)據(jù)不精確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化進(jìn)程，那么指定的物流方案顯著是不能令人信服的。優(yōu)化進(jìn)程包括施行方案，數(shù)據(jù)有必要要容易被了解、承受，這樣才干有良好的溝通，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)協(xié)調(diào)。例如，假設(shè)貨車運(yùn)送對(duì)某些貨品有體積約束，那么只是掌握運(yùn)送貨品的重量顯然是不行的。
　　整合——有必要支撐全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
　　數(shù)據(jù)整合是非常重要的，由于很多的數(shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來收集。例如，優(yōu)化從庫(kù)房到
　　商店的運(yùn)送進(jìn)程需求相關(guān)的定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些很多反應(yīng)的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，需求從頭整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有用數(shù)據(jù)。
　　傳達(dá)——優(yōu)化方案有必要以必定的方式傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者
　　只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體施行并不能算是成功的，只有提供給管理層施行方案并最終獲得期望的出資報(bào)答才算是成功的。因此優(yōu)化方案有必要以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需求更多全面會(huì)集的信息來施行整個(gè)方案，其間網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要前言。
　　今天就將優(yōu)化原則講到這里，下次見。

文章源自  江門物流公司：