日前，阿里巴巴集團發(fā)布2018財年第三季度業(yè)績數(shù)據(jù)。該季度，阿里巴巴支出達830.28億元，同比增長56%；中心電商業(yè)務支出爲732.44億元人民幣，同比增長57%。

　　于阿里巴巴而言這份非常養(yǎng)眼的財報爲2017年的完滿收官添上了濃墨重彩的一筆，而阿里Q3財報同時也顯示出了新批發(fā)物流晉級迸發(fā)式的推力。

　　不由得想到1682億元，8.12億物流訂單這兩組數(shù)據(jù)，這是對2017天貓“雙11”最冗長的一個總結(jié)。1682億元！?。?.12億物流訂單?。?！除了又一次刷新紀錄之外，這兩組數(shù)字面前也映射出了電子商務生態(tài)環(huán)境日趨完善之下物流體系的片面晉級。

　　網(wǎng)上購物，樓下的前置倉庫、便當?shù)?、商場門店秒發(fā)貨，“當日達”晉級爲“分鐘達”

　　2016年中國電商市場買賣規(guī)模超20萬億，與此同時電商市場體量堅持繼續(xù)穩(wěn)步增長。而承載起逾20萬億買賣規(guī)模市場的物流業(yè)不得不提。如馬云所言，沒有電商平臺我們做平臺，處理賣家不愿先發(fā)貨買家不愿先付款的信任危機我們做了領(lǐng)取寶，等電商規(guī)模體量起來了又發(fā)現(xiàn)物流跟不上了，我們做了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

　　完善的電商平臺、領(lǐng)取平臺、物流體系都是承載電商生態(tài)安康開展、電商買賣規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)步增長的無效保證。馬云曾在全球智慧物流峰會上提到，物流業(yè)是虛擬經(jīng)濟和實體經(jīng)濟、傳統(tǒng)經(jīng)濟和新經(jīng)濟的紐帶。

　　2016年的云棲大會上，馬云提出了“五新”實際——新批發(fā)、新制造、新金融、新技術(shù)、新資源。過來的2017年是阿里新批發(fā)的片面迸發(fā)之年，也是阿里新批發(fā)物流換道超車重新定義物流速度的一年。

　　假如說“當日達”是我們眼中物盛行業(yè)的行業(yè)標桿的話，那麼阿里巴巴新批發(fā)物流的標桿則是“分鐘達”。

　　“網(wǎng)上購物，樓下發(fā)貨”，這是阿里對新批發(fā)物流的一個抽象化的定義。與傳統(tǒng)倉配體系別離存在不同之處，阿里在建立新批發(fā)物流體系時實踐上采用了“店倉合一”的形式。樓下的店就是倉，而這樣的店倉一體化新批發(fā)綜合體則構(gòu)成一個個掩蓋3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。

　　基于“店倉合一”形式的新批發(fā)物流體系，我們的網(wǎng)購各環(huán)節(jié)實質(zhì)上沒有發(fā)作過多的變化，變化的是“倉庫”被搬到了我們的生活圈中。

　　但是我們離新批發(fā)物流“分鐘達”時代有多遠呢？盒馬鮮生的物流規(guī)范：3公里內(nèi)30分鐘送達；天貓超市則與便當?shù)?、快遞網(wǎng)點無效結(jié)合，可做到1小時送達；像屈臣氏這樣擁有現(xiàn)有線下門店的天貓品牌旗艦店，最快可做到2小時內(nèi)完成配送。

　　阿里巴巴的新批發(fā)物流并非一揮而就，“分鐘達”是新的物盛行業(yè)標桿，也是阿里批發(fā)生態(tài)開放和技術(shù)賦能的目的。

文章源自：江門物流公司-江門市百安物流有限公司

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